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トレジアとラクティス




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違う?(2010/12/21)

 ラクティスとトレジア、両方試乗しました。危うく、「トレジアの方が静か?」などとさくっと書いてしまうところでした。

 と言うのも、始めに乗ったラクティスの「S」はトレジアのタイプユーロに相当するようです(トレジアは4WDでした)。

 まあ、試乗車のシートにビニールがかぶさっていたので(トヨペットさん・・・)印象が悪かったのかもしれませんが(^_^;)エンジンの透過音が騒がしい(T T)
 試乗の途中でふかすのやめざるを得ませんでした・・・(フィット、スイフトはこの項目、実は良かったんだと気付かされました)

 でも、トレジアの透過音はラクティスのSよりわずかに良かったような?4WDだから?
 ラクティスはエンジン音がひどいのでハードコーナリングしていませんが(そういうのも初めて?)、トレジアは少し攻めてみました。

 フィットよりロールして粘る感じはするのですが、内側前輪が上がる感じがちょっと・・・妻号がこれになっても、あのコースにわざわざ行くことはない・・・

 それとトレジアにはテレスコピックが付いているんですね。トレジアがヴァーソ(欧州仕様)?

 歴代レガシィからフィットあたりへの流れに対する選択肢になり得るのでしょうか。何か一つだけ変えるとしたら、エンジン透過音の対策をおすすめします。

 やっぱり、スバルオリジナルのコンパクト(次期イプレッサの後?)に期待でしょうか。プジョー207的なハンドリングでお願いします。
 


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CG REVIEW

[Tanac] (2011-01-03 15:48:22 (月))

「リアシートもクッション、背もたれともにたっぷりとしているので、”座りごたえ”がある。」としています。
次が決定的に?
「エンジンノイズの遮断も巧く・・・」

「エー?それはないだろ・・・」

「リミットまで引っ張ってみたら、4000rpmでそれなりに騒々しくなることが分かったが、音質はそれほど耳障りではない。車各と価格を考えたら、平均点は充分に超えている。」

 逆に松任谷氏の「スイフトはゴルフクラスだ」というのもこれからすると整合性が出てくる?ラクティスが平均なら・・・

「路面からの入力をやりすごす感触は意外とフワリとしており・・・より大きなクルマに乗っているような感覚だ。」これは巧い表現ですね。同感です。


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