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エッセ・カスタム




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ダイハツ・エッセ・カスタム(07/1/8)

CORISMより
このロールは気持ちいい・・・

 このサイトのカー・オブ・ザ・イヤー2006で正直ノーマークだった車が得票していました。
 「ダイハツ・エッセ」

 ダイハツのほかのモデルの流れからすれば当然かもしれませんが、エッセにも「カスタム」が追加されました。

 私が乗るマニュアルミッション車の候補としてどうか、試乗しました。

 始めに書いた方がいいと思いますので・・・
 この車に試乗するのは注意が必要かもしれません。この車の「素」の魅力に、憑いていたものがはらわれてしまうかもしれません・・・「これでいいじゃないか」

 試乗車は4ATでした。車内は鉄板を剥き出しにすることを効果的に使っていますが、ダッシュボードは意外と安っぽくなく、私は好印象でした。Aピラーが立っていることが全体の内装の雰囲気を支持しています(何で立ってるの?にならない)。

 シフトレバーの操作感はむしろしっかりしています。
 内装の雰囲気からなのでしょうか、指摘されているエンジン音も気になりませんでした・・・。

 このサイトをご愛顧いただいている方はお気付きだと思いますが、私はエンジン音に対しては他の評価より厳しい傾向があるようです(気にしすぎ?)。スカイライン250GTの中低回転域の煩さについて指摘するコメントを見る事がなかったのですが、やっと見つけました。カーグラフィックTVスペシャル、スカイライン特集で松任谷氏が触れていました・・・ここで氏はV36の乗り味を「清潔感」と表現していました(これはうまい。だとすると、レクサスIS350は・・・)。ちなみに同プログラムではスカイラインはBMWの5とメルセデスのEと比較されていました(3とCではなくて)。賛同します。
 カーグラTV、地上波でまた見られるようになるといいのですが・・・え、地デジ?何ですかそれ・・・

 話を戻します(^_^;)矛盾するようで申し訳ないのですが、スバル勢4気筒(ステラ、R1)と比べてエッセはエンジン音が気にならないのです。3気筒なのに・・・
 スバルの場合、アクセルをガバッと踏んだ時に急に騒がしくなって、思わず踏んだアクセルを戻してしまったのです。エッセの場合はそれがないのです。
 
 同じダイハツのソニカの電動と違ってエッセのパワステは油圧でした。予想通り自然でした。いろは坂を3分の2に縮小したような山坂道に行きましたが、下りはおもしろ過ぎです・・・
 このロールは気持ちいいですね。かなり大きいロールですがすぐに慣れるます。足が長く感じるので不安感がありません。不整でもピッチングが押さえられていて、前後の一体感も感じられます。
 不思議な、でも快適な乗り味でした。これのMTはかなりおもしろい事になるのでは・・・

 なぜか、私の初めての相棒、トラッド・サニー(1500MT)を思い出しました。この「素」の感じというのでしょうか。何も飾らない自分でつきあえそうな、あの頃の自分に出会えそうな気がする、というのは感傷的過ぎでしょうか(逆にいうとあの程度の感じは今では軽で出せているということかもしれません・・・)。

 であれば、セレクトの対象になるのか・・・ですが、コペンのときといい一つの項目が「軽」という選択枝をあきらめさせそうです。
 MTでスポーツドライビングを楽しもうとする場合、左足の居場所がないのです(さらにクラッチペダルも入ってくる訳ですし)。フットレストの有無だけでなく、絶対的なスペースが不足していると感じてしまいます。個人的にフィット辺りのコンパクトクラスに妙に気持ち良さを感じる理由の一つなのでしょう(小さければいいというものでもないようです)。ということでエッセのシートの事は言わないようにします・・・
 
 この車が周りに波紋を及ぼすことを望みたいところです。こういう懐の深い鷹揚な感じの方が相応しい車は実は多いと思うのです。でも、その方がまとめるのが難しい?


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無題

[<G>] (2007-01-08 20:09:59 (月))

オーナーでもダイハツの関係者でもないですが、個人的にエッセ大好きなのでちょっとでもホメられると嬉しいです。
 エッセの良いところ…安い、軽い、ちゃんとしてる。エクステリアも個性あるし(フロントマスクはパタリロみたい)でも正直言って「男が乗るにはちょっと…」と思ってました。そんなところに今回の“CUSTOM”登場。CM見て「お、カッコいいのでは」となり、更にHPで確認すると「MTもあるー!!!」やりますねえ、ダイハツ。私の宝くじ(当たったら買うぞ)車リストの?3に登録です。思えばダイハツって、シャレード・デトマソの時代からさりげないスポーツバージョン作らせるとうまいですね。改めて感心)
 あとは市販お蔵入りとなった幻の名車、“X-021”を出してくれたらなあ。百周年記念車で思い切ってやりませんか、ダイハツさん。
 追伸:左足の居場所でふと思いましたが、フォードのフォーカスフィエスタのSTにフットレストがないのはなぜなのか?走りにこだわりをみせる欧州フォードともあろうものが…なぞです。

  • <G>さん、改行の事でご迷惑をおかけしております。上記のような「投稿」の場合改行は効きます。ここのような一行コメントの場合改行は「&br;」の半角でお願いいたします(とり急ぎ改行について・・・)。 -- [Tanac] 2007-01-08 20:40:14 (月)
  • <G>さん、宝くじ車リスト1・2は何でしょうか・・・
     フォードはその辺り何ですかね・・・CG誌では、C-MAXについて(VW、M-Bとの比較テスト)内装のフィニッシュが甘いとされていました。
     例えば妻にフォードの良さを説明するには相当のプレゼン力が必要になってきます(^_^;)それをカバーするデザインがあると助かるのですが、欧州フォードは私の掘り出し物なので、うちのには分からなくてもいいのです。今の日本市場では難しいですかね。 -- [Tanac] 2007-01-10 16:24:09 (水)
  • 要するに欧州フォードはブレッド&バターカーということなのでしょうか。イメージとしてはVWよりもオペルに近い気がします(ということは将来日本市場から撤退!? あわわ)。言うなれば“さりげなくさりげあるもの”、乗ればわかる車なのでしょうが、いかんせんディーラーに足を運ばせる訴求力に欠けるのが致命傷かも。米国フォードのマスタング並みにアトラクティブだといいのに…もったいない。
    追伸:改行の件、了解しました。うーん、改行も奥が深いですね。
    ちなみに宝くじ車のNo.1はロータス・エリーゼ、No.2はシボレー・コルベットです。意外性なくてすみません。 -- [<G>] 2007-01-10 21:36:53 (水)
  • この1・2・3は凄いですね(^_^;)実は第二拠点の静岡に行くと居るんですよ・・・コーヴェット!ある意味、ポルシェ、フェラーリよりカッコイイ?
     クライスラー300Cもすれ違ったのですが、あの辺はかないませんね・・・ -- [Tanac] 2007-01-11 18:04:22 (木)
  • デトマソが消滅してしまった今、アバルトにカスタムを依頼するというのはどうでしょう。アバルト・チューンのエッセ(エッセ・アバルト。ネーミングもいい感じしません?)、自分としてはかなり魅力的に思えるのですが…。 -- [<G>] 2007-01-31 00:50:35 (水)
  • エッセ・アバルト・・・いいですね!
    個人的には、この仕上がりを見るとダイハツにはA・Bセグメントでの実力発揮も期待したいのですが。1000cc辺りを各メーカーが注目するような制度改正(重量税等)も有意義ではないでしょうか。 -- [Tanac] 2007-01-31 06:07:33 (水)
  • エッセ・SS(エッセエッセ)というのはどうでしょう? -- [がるすけ] 2007-03-07 03:11:02 (水)
  • がるすけさん、ありがとうございます。大阪発動機なのでイケると思うのですが、スズキからいただくというところがきついでしょうか(^_^;)今後もよろしくお願いします。 -- [Tanac] 2007-03-07 08:31:38 (水)

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